近日，深交所挂牌上市的顺丰、韵达、申通等快递公司先后发布了2018年4月经营简报。其中韵达4月业务量5.52亿票，同比增长52%，增速大幅快于行业；顺丰4月业务量3.05亿票，同比增长36%，但收入增速略低于业务量增速；申通快递服务业务收入11.34亿元，同比增长13.43%。

被通达系“围剿”的顺丰，似乎并不能安坐快递市场的头把交椅了。

高时效优势被弱化 顺丰亟待另辟蹊径突围

“特别紧急用顺丰，不是特别急的用通达。”这是大部分用户在使用物流服务时的惯性思维。但随着加强公司服务质量、提升电子面单使用率等手段，通达系正在快速脱去“低价慢速”的标签，顺丰的“高价高速”的产品优势正在被逐渐弱化。

有资深物流行业专家称，“目前对时效有需求的消费者基本都已经在用顺丰了，这块业务已经接近天花板。”目前通过顺丰时效产品邮寄的内容物以合同和发票为主，而随着电子发票和合同的推广，这一块业务或将面临着更大不确定性。

据2017年年报显示，顺丰时效板块（主要是商务件）不含税营业收入为466.81亿元，较2016年增长17.61%。报告期内，经济产品不含税营业收入为148.21亿元，较上年同期增长22.58%。这两项数据均低于行业同期的28.2%的增长。

时效业务不仅增长缓慢，单票收入也出现持续下降的趋势。财报数据显示，从一月到三月，单票收入分别为22.87元、22.22元、21.90元。4月单票收入虽重回22元，但同比仍下降1.81%。这或许意味着，顺丰对于产品服务的议价能力也正在被削弱。

被多方“围剿”的顺丰，甚至在2017年的业务量增速低于行业均速，市场份额又下降0.5个百分点。群狼环伺，顺丰亟待另辟蹊径突出重围。

由轻变重加盟新邦 能否真的“顺心”？

5月12日，顺心捷达（简称“顺心”）在广州召开“品牌发布会暨合伙人招募大会”在广州举行。坚持直营的顺丰，开始以加盟制杀入零担快运市场，迈出了突围的第一步。“顺心快运”公司目前已在湖北孝感地区展开招商加盟，新邦南京某地区加盟商也发布了招商信息。

其实在2015年，顺丰就已经入局快运，但运联传媒研究中心总监李忠心在采访时表示，“顺丰的快运业务长期与快递并网运行，而快递需要多次中转，真正的快运则中转环节极少，这种运输网络的不匹配，决定着顺丰的快运业务一方面并不经济，一方面又难进一步扩张。”

投资新邦，成为了顺丰低成本寻求快速突破的捷径。

顺丰控股在2017年年报中称，其是A股目前首家采用直营模式的快递公司，顺丰控股总部控制了全部快递网络和核心资源。相比于加盟经营模式，直营模式对各环节具有绝对控制力。而在快运业务上首次尝试直营模式，对于顺丰来说，对网络和服务品质的把控力的不可控，能否保住顺丰口碑的“金字招牌”，是一大考验。

今年4月，申通就宣布将暂缓推进申通快运项目。原因是由于合作公司快捷快递在部分地区的服务运行出现异常，若继续按照合作的方式推进申通快运项目可能会给申通快递带来不确定的风险。

与此同时，顺心还需要面对快运市场中安能、百世等其他对手的价格与市场争夺。

顺丰的增速乏力、后劲不足，放弃直营尝试加盟制高调切入快运市场，是否真的能“顺心”？答案还有待观望。